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GBN观察 八部委指导意见出台 “甲醇部长”有话要说

发布日期:2019-11-21 01:40   来源:未知   阅读:

  对八部委联合发布“在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见”文件的出台,年届九旬的何光远在接受采访时用“百感交集”来形容其心情。他说,“首先是高兴,总算拿下了,但也真难,(拿到)这个文件太难了。”

  2019年3月12日,工信部、国家发改委、科技部、公安部、生态环境部、交通运输部、国家卫生健康委员会、国家市场监督管理总局八部委联合发布《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》工信部联节【2019】61号(简称《指导意见》)。该《指导意见》明确提出,坚持因地制宜、积极稳妥、安全可控地在具备应用条件的地区发展甲醇汽车,通过网上、手机操作不便,香港王中王中特网三期,重点在山西、陕西、贵州、甘肃等资源禀赋条件较好,且具有甲醇汽车运行经验的地区加快M100甲醇汽车的应用。

  至此,历时近十年,经过五省市十城市组织开展数年的甲醇汽车试点,甲醇汽车终获正式身份,得以名正言顺地入列中国汽车大家庭。

  一是,在实现车用燃料多元化方面,中国汽车工业可从中得到新定位,新方向。

  对何光远来说,这是一份期盼已久且足够厚重的礼物。尽管卸任机械工业部部长多年,他仍没有放下对中国汽车业的关注与牵挂。

  1990年代,在一次山西之行深入接触到甲醇燃料汽车后,何光远意识到甲醇的生产应用有益于将低质煤炭等“有害资源变成有利资源”,这正适合我国“缺油少气,相对富煤”的能源结构。他由此对甲醇汽车产生了浓厚兴趣,并在此后20多年里,不遗余力地为推广甲醇汽车而四处奔走。其间滋味,有如冬日饮水。他对推广甲醇汽车的执着,甚至不能完全为同行所理解,他亦因此被冠以“甲醇部长”之称谓。“有人认为我不务正业,机械部长不讲机械,整天讲甲醇,所以称我为甲醇部长。”时隔多年回顾往事,何光远丝毫不以为介。

  如今心愿终得偿,理论上他可以放心“交班”了。但他心里还装着另一件事——甲醇汽车推广如何尽快落地。因此,他还有线时许,这位耄耋老人在北京白云大厦接受行业媒体采访。

  “可以说是百感交集。一是高兴,总算是拿下了,但是也真难,拿到这个文件太难了。”在八部委联名签署指导意见后,何光远在喜悦之余,总体感觉就一个字“难“。

  甲醇燃料是煤化工产品,属于三类危化品,尽管标准将其同汽油划归同类,但由于是无色、有酒精气味的醇类液体,甲醇曾被用来勾兑假酒,在社会上造成巨大影响。此外,甲醇自身含有一定毒性,且易挥发,使用不当易对人体造成危害。和前夫没有领结婚证但户口一起并且标志夫妻

  这导致业界对甲醇是否适用于汽车争议不断。但实践证明,据何光远透露,在约7年试点期间,无论是司机,还是加注站,抑或甲醇生产企业,尚未发现因为接触甲醇而得职业病的现象。

  早在1980年代,国家经贸委、国家科委对甲醇作为汽车替代燃料进行过研究,曾经一度还与国际公司进行过合作。直到2009年,研究中断数年后,相关部委组织工信部有关司局,调集汽车和内燃机行业专家再次进行调研。

  2012年,工信部颁发《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》(工信部节(2012)42号)文件,提出在山西、陕西、上海两省一市开展高比例甲醇汽车试点。此后,根据贵州省和甘肃省的要求,试点范围扩大到“四省一市”。

  试点工作前后历时5年,至2018年初十个城市全部验收完成。由工信部、发改委和科技部联合编制甲醇汽车试点总结报告,报呈国务院。帮宁工作室了解到,这份报告最终在时任国务院副总理马凯卸任之前得到批示。

  比如,甲醇对部分物质的腐蚀性,如用于车辆的储醇系统、用于发动机的供醇系统等,都需要经过改进才能用于甲醇汽车,而改造势必涉及到技术和改造资金。

  何光远介绍到:“原来生产1吨甲醇要耗10吨水,经过工艺改进,现在已经降至6吨以下,且可再利用。”包括甲醇生产过程中排放二氧化碳的问题,今天看来这些问题正在被产业逐步突破和解决。

  事实上,目前甲醇燃料的生产替代技术已趋向成熟,甲醇燃料存在的腐蚀性、冷启动、溶胀性等关键技术问题亦得到解决,部分车企已经具备甲醇汽车自主开发能力。对此,何光远还做了“自我批评”。他认为,以前是做得多说得少,没有向外界同步普及甲醇汽车相关技术情况。

  此前,通过长达数年的甲醇汽车试点工作,政府部门已相继制定发布《甲醇汽车产品技术要求》《车用甲醇燃料加注站建设规范》《车用甲醇燃料作业安全规范》等技术规范,推动颁布了甲醇燃料添加剂、加注机等系列国家、地方和团体标准。何光远认为,基础已经打好,继续继承完善即可。

  除八部委牵头自上而下推动政策落地外,建议地方试点城市或推广城市同样成立工作组,由强有力的政府领导挂帅。这是从试点城市得出的经验。

  作为可替代性能源,此前甲醇汽车并不在新能源汽车重点发展战略之列,因此国内车企真正投入研发者不多。何光远建议,可参照电动车政策激励,将甲醇汽车纳入“双积分制”,这样有助于调动汽车制造商的积极性和参与度。

  他认为,按照目前甲醇产能约8000万吨至9000万吨体量,除一部分用作汽车燃料外,尚有很大部分闲置产能未充分发挥作用。随着技术发展,安全性得以保障的甲醇其实可以推广到社会的方方面面。

  比如甲醇已经被国际海事组织明确纳入船舶动力燃料,工业锅(窑)炉、取暖锅炉应用甲醇燃料已经被普遍推广应用,再比如,陕西、安徽以及河北等省市已广泛使用甲醇灶具用于取暖和炊事,在部分地区甚至已经应用到了集体单位餐饮业。某种意义上,中国正在实现诺贝尔化学奖得主、有机化学家乔治·奥拉所言的“甲醇经济”。10多年前,奥拉曾在《跨越油气时代——甲醇经济》一书中写道,甲醇经济将是应对油气时代过后能源问题的一条解决途径。

  颇有意思的是,这位美国化学家提出的“甲醇经济”将首先落地中国。另据不完全统计,目前全球已有超过70个国家应用甲醇汽车,部分国家达到较大规模推广。

  何光远因“甲醇汽车”而获殊荣。2018年11月,美国南加州大学洛克碳氢研究所和全球甲醇协会将“乔治·奥拉甲醇经济奖”第一个终身成就奖颁给时年88岁的他,以表彰其在推动中国甲醇汽车发展方面的贡献和成就。

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